影響物流產業集群成長發展的因素是多方面的。根據這些影響因素的不同，將物流產業集群的發展模式分為區位稟賦型、產業依附型、設施共享型以及政府主導型這四種類型
不同的地理區位有著各自不同的要素稟賦。在要素稟賦供給較為豐富的地區，與其他區域相比，這些要素的使用相對價格較低，因此大量使用此要素的成本相對較低;同理，在此要素供給較為稀缺的地區，要素的使用相對價格較高，因此大量使用此要素的成本相對較高。
各個地區獨有的要素稟賦決定了該區域的產業發展路徑，是形成地區產業集群的重要影響因素。區位稟賦型的物流產業集群就是以地區優勢的區位地理資源為依托形成的集群，這種優勢的區位稟賦主要包括天然的地理條件和完善的社會基礎設施。
對于物流產業集群來說，優勢的地理資源如港口、河流，能夠為物流企業順利開展物流服務尤其是國際航運、遠洋運輸提供便利條件,而這種地理稟賦并不是每個地區都有的。這種得天獨厚的地理條件使得世界上很多城市依托港口發展物流產業，成為著名的港口城市。
如依托得天獨厚的港口優勢，上海提出建立“國際航運中心”，并于2009年得到了國務院的批復，現在正在加快建設進程中;在港口物流業的帶動下，深圳將物流業作為自己的三大支柱產業之一，并優先發展綜合條件最成熟的港口物流業，這對于促進深圳的國際化程度，增強城市核心競爭力，以引進更多大型跨國企業的投資，具有十分重要的現實意義。
在綜合交通運輸體系中，公路和鐵路的重要性和份額日益增長，但是港口作為貨物集散的重要節點,作為遠洋運輸的主要運輸方式，使得港口運輸依然是物流網絡中的重要物流節點。隨著制造業向東南亞地區的產業轉移，尤其是中國作為世界的“制造工廠”，不斷向世界各國輸出各種商品，遠東與美洲之間的國際貿易量猛增，其顯著標志是中國內陸地區的港口在世界十大港口中的數量逐年遞增，并保持著良好的增長態勢。中國內地港口迅速崛起， 港口作為重要的地理稟賦條件，有助于物流產業圍繞港口進行集聚,形成地區優勢的物流產業集群。
除了得天獨厚的地理優勢之外，基礎設施尤其是交通基礎設施如鐵路、公路、航空等交通樞紐，也是物流產業集群形成的重要基礎。物流產業集群主要是為區域的主導產業提供物流服務，這種服務特性決定了交通基礎設施對于物流企業的選址的重要性。物流企業一般會選擇在兩種或兩種運輸方式的交匯處，在區域的交通樞紐中心，便于進行貨物的運輸。
區域特有的地理環境、資源稟賦、基礎設施、交通等區位地理優勢作為物流企業選址的重要影響因素，會引致大量的物流企業和相關機構圍繞這些要素進行集聚，為區域物流產業集群的形成提供了契機。良好的物流條件，吸引主導產業或者企業開始向區域集中，從而使得這個區域的經濟增長快于其他地區，從而形成增長極，對周邊城市和地區有著強大的經濟輻射作用。
由以上分析可以得出，區位稟賦型物流產業集群是基于本區域獨有的區位優勢和自然資源，依靠當地的微觀經濟主體自發創新或者政府的大力推動，獲得相對于其他地區在物流產業集群發展方面的比較優勢，借助市場的力量或者政府的推動逐漸發展的產業集群。它主要有以下特征:區域具有獨特的物流資源，主要是地理環境、資源稟賦、市場需求等;這種發展模式的產業集群既可以依托區域的優勢物流資源建立大型的物流樞紐，也可以通過其特有的地理區位優勢來吸引相關產業的集聚，擴大區域的物流量。
因此地理稟賦型的物流產業集群多以大型的物流節點為依托，承擔著區域對內對外大量的貨物集散工作，對周邊區域有較強的輻射效應;其形成的方式既可以是民間自發的“自下而上”的方式，也可以是由政府主導的“自上而下”的方式，也可以是共同推動。
現代物流產業是由多個部門組成的復合性和基礎性的產業,其產業構成相當復雜，橫跨國民經濟各個產業，縱貫商品生產、流通和消費各個環節，是一個跨地區、跨部門、綜合性強、協調要求高的基礎性產業。其創造的價值不僅體現在物流業的增加值上面，更重要的是體現在經濟社會各方面運行質量和其他產業競爭力的提高上。物流產業的基礎性決定了其主要任務是為本地區的主導產業提供良好的物流服務，以支撐本區域的經濟發展和良性循環。
因此產業依附型的發展模式主要是指以滿足所在地區主導產業的物流需求為前提，選擇在主導產業(主要客戶)周邊進行集聚，依附于本地區的制造業或者商業發展的物流產業集群。在這種發展模式的引導下，物流產業集群與地區的主導產業結合，圍繞產業鏈形成了一種共生關系。
在這種發展模式的引導下，物流產業集群對地區主導產業產生了巨大的帶動效應物流產業的發展不僅僅體現在自身增加值的提高上面，更重要的是對其他產業的帶動作用。將采用投入產出分析來對物流產業對其他產業的帶動效應進行衡量，區域的投入產出分析主要是分析物流產業對于區域主導產業的帶動作用。
中儲構建供應鏈物流、供應鏈金融、供應鏈生態三層結構的大宗商品供應鏈服務平臺，具備物流、貿易、金融多種功能，能夠為大宗商品產業鏈各方提供充分整合、互利共贏的供應鏈生態環境。
中儲鋼超是鋼鐵產品供應鏈一體化服務平臺。依托數字化倉庫，應用互聯網、大數據技術，線上線下同步運行，提供交易服務、物流服務、加工服務、信息服務，形成了融合鋼廠、用戶、貿易商、次終端、服務商的行業生態。
此外，中儲正在打造有色金屬、塑化、橡膠、煤炭等大宗商品供應鏈服務產品。
對于物流企業來講，良好的基礎設施條件是物流業務順利開展的重要條件，因此，區域內完善的公共基礎設施是推動物流企業集聚的重要助力，區域特有的公共基礎設施對物流企業的集聚有著巨大的吸引力。尤其對于我國的物流企業來講，物流基礎設施的投入較大，投資回收期長。我國現階段的物流企業數量多、規模小、資金少、分布散，這就決定了企業對于外部公共基礎設施的高度依賴性。通過在公共設施較為完善的區域進行集聚，物流企業可以享受良好的外部服務，減少了分散布局所產生的高額交易費用，降低了交易成本，企業可以集中力量進行核心業務的開拓。
對于物流產業集群來講，區域內的公共設施資源的共享包括硬件資源和軟件資源兩個方面。硬件資源除了與物流產業直接相關的區域道路、交通、倉庫設施等基礎設施條件之外，還包括為物流產業集群提供服務的相關機構，如科研、教育、金融機構。軟件資源主要是指通過物流企業的集聚所帶來的信息和知識共享。物流產業集群為集群內部的企業的正式和非正式交流創造了良好條件，信息的傳播速度快、質量高，使得新技術和知識在集群范圍內得到共享，利于物流產業集群創新活動的開展。
設施共享型的發展模式，是企業為了區域特定的公共基礎設施面自發聚集在該區域的模式，其目的是為了獲取設施共享以及企業集聚帶來的規模經濟和外部性。在這種發展模式中，對于物流產業集群會產生如下效應。
對于物流企業來講，良好的基礎設施條件是物流業務順利開展的重要條件，因此，區域內完善的公共基礎設施是推動物流企業集聚的重要助力，區域特有的公共基礎設施對物流企業的集聚有著巨大的吸引力。尤其對于我國的物流企業來講，物流基礎設施的投入較大，投資回收期長。我國現階段的物流企業數量多、規模小、資金少、分布散，這就決定了企業對于外部公共基礎設施的高度依賴性。通過在公共設施較為完善的區域進行集聚，物流企業可以享受良好的外部服務，減少了分散布局所產生的高額交易費用，降低了交易成本，企業可以集中力量進行核心業務的開拓。
對于物流產業集群來講，區域內的公共設施資源的共享包括硬件資源和軟件資源兩個方面。硬件資源除了與物流產業直接相關的區域道路、交通、倉庫設施等基礎設施條件之外，還包括為物流產業集群提供服務的相關機構，如科研、教育、金融機構。軟件資源主要是指通過物流企業的集聚所帶來的信息和知識共享。物流產業集群為集群內部的企業的正式和非正式交流創造了良好條件，信息的傳播速度快、質量高，使得新技術和知識在集群范圍內得到共享，利于物流產業集群創新活動的開展。
設施共享型的發展模式，是企業為了區域特定的公共基礎設施面自發聚集在該區域的模式，其目的是為了獲取設施共享以及企業集聚帶來的規模經濟和外部性。在這種發展模式中，對于物流產業集群會產生如下效應。
對于物流企業來講，良好的基礎設施條件是物流業務順利開展的重要條件，因此，區域內完善的公共基礎設施是推動物流企業集聚的重要助力，區域特有的公共基礎設施對物流企業的集聚有著巨大的吸引力。尤其對于我國的物流企業來講，物流基礎設施的投入較大，投資回收期長。我國現階段的物流企業數量多、規模小、資金少、分布散，這就決定了企業對于外部公共基礎設施的高度依賴性。通過在公共設施較為完善的區域進行集聚，物流企業可以享受良好的外部服務，減少了分散布局所產生的高額交易費用，降低了交易成本，企業可以集中力量進行核心業務的開拓。
對于物流產業集群來講，區域內的公共設施資源的共享包括硬件資源和軟件資源兩個方面。硬件資源除了與物流產業直接相關的區域道路、交通、倉庫設施等基礎設施條件之外，還包括為物流產業集群提供服務的相關機構，如科研、教育、金融機構。軟件資源主要是指通過物流企業的集聚所帶來的信息和知識共享。物流產業集群為集群內部的企業的正式和非正式交流創造了良好條件，信息的傳播速度快、質量高，使得新技術和知識在集群范圍內得到共享，利于物流產業集群創新活動的開展。
設施共享型的發展模式，是企業為了區域特定的公共基礎設施面自發聚集在該區域的模式，其目的是為了獲取設施共享以及企業集聚帶來的規模經濟和外部性。在這種發展模式中，對于物流產業集群會產生如下效應。
對于物流企業來講，良好的基礎設施條件是物流業務順利開展的重要條件，因此，區域內完善的公共基礎設施是推動物流企業集聚的重要助力，區域特有的公共基礎設施對物流企業的集聚有著巨大的吸引力。尤其對于我國的物流企業來講，物流基礎設施的投入較大，投資回收期長。我國現階段的物流企業數量多、規模小、資金少、分布散，這就決定了企業對于外部公共基礎設施的高度依賴性。通過在公共設施較為完善的區域進行集聚，物流企業可以享受良好的外部服務，減少了分散布局所產生的高額交易費用，降低了交易成本，企業可以集中力量進行核心業務的開拓。
對于物流產業集群來講，區域內的公共設施資源的共享包括硬件資源和軟件資源兩個方面。硬件資源除了與物流產業直接相關的區域道路、交通、倉庫設施等基礎設施條件之外，還包括為物流產業集群提供服務的相關機構，如科研、教育、金融機構。軟件資源主要是指通過物流企業的集聚所帶來的信息和知識共享。物流產業集群為集群內部的企業的正式和非正式交流創造了良好條件，信息的傳播速度快、質量高，使得新技術和知識在集群范圍內得到共享，利于物流產業集群創新活動的開展。
設施共享型的發展模式，是企業為了區域特定的公共基礎設施面自發聚集在該區域的模式，其目的是為了獲取設施共享以及企業集聚帶來的規模經濟和外部性。在這種發展模式中，對于物流產業集群會產生如下效應。
政府主導型是典型的“自上而下”形成的物流產業集群，這也是我國許多地區物流產業集群采用的發展模式。在政府主導型發展模式中，以政府為主導，政府直接參與物流產業集群的規劃與運作，力量集中、規劃有序、便于協調、資源整合，能夠較好地完成物流產業集群的建設。在政府主導型模式中，區域政府一般以物流園區為依托來建設物流產業集群，一般由政府統一規劃，劃定相關的區域，進行基礎設施建設，并給予一定的優惠政策，進行招商引資，吸引物流企業和相關機構在物流園區的人駐，形成物流企業及其相關機構在一定范圍內的集聚，并成立專門的管理機構對物流園區進行市場化運作。
政府主導型的發展模式，是由政府站在整個區域發展的高度進行統一規劃、給予優惠政策支持的一種自上而下的發展模式，因此，這種發展模式的物流產業集群所產生的效應主要體現在宏觀的基于整個區域的產業效應和區域效應兩個方面。
政府主導型是政府依據區域的宏觀環境來引導物流產業集群的發展，是以政策支持為主要手段的“自上而下”而形成的物流產業集群。其特點是:一般以物流園區、物流中心為依托，由政府根據區域的整體功能規劃出特定區域，給予資金和政策支持，負責園區的基礎設施建設并大力招商引資，引進專業化的管理團隊來負責園區的運作;便于發揮區域物流產業的后發優勢，尤其是當某區域的物流產業起點較低、自發作用比較薄弱、單靠市場機制很難在短時間內創造足夠的條件形成物流產業集群時;政府的干預是有限的，主要體現在規劃和建設方面，集群的運營是由市場機制控制的。政府和市場機制結合，共同促進物流產業集群的形成和發展，并不是政府完全的主導。
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